パナソニックの「ナノイーX」を導入した新型通勤車両について教えてください。

瀧浪さん　「ナノイーX」を搭載したのは「5000形」という新型通勤車両です。2020年３月に10両１編成が営業運転を開始し、現在までに９編成（21年10月現在）が走っています。通勤車両としては12年ぶりの新型で、「より広く、より快適に」をテーマに開発しました。拡幅車体を採用して車内スペースを広げるとともに、車両間の仕切り扉や荷棚に大型ガラスを用いて明るさと開放感があふれる空間デザインを取り入れています。また車内に防犯カメラを設置したり、車両の異常を検知した際に自動的に作動する緊急停止装置を搭載したりと、「安心・安全」にはとくに気を配りました。さらに快適性にもこだわり、車内環境の向上を図るために各車両に８基ずつの「ナノイーX」発生装置を取り付けています。

「ナノイーX」を通勤車両に導入したのはどのような経緯からでしょうか。

瀧浪さん　通勤車両の車内は多数のお客さまが一定時間、同じ空間で過ごすことになるため、当社では設計段階から空調設備の配置や空気の流れについては十分に検証を行います。しかし鉄道車両の空調装置は使用環境が非常に過酷であり、長い期間使用するとカビやウイルスの温床になってしまうこともあるのです。その対策として、このような有害物質を抑制する装置の導入を検討することにしました。

有害物質を抑制する装置を選定するにあたり、どのような比較検討を行いましたか。

瀧浪さん　イオン系、オゾン系、光触媒系の脱臭装置を導入候補に挙げ、車内の臭気が気になると指摘があった２世代前の通勤車両に実際に取り付けて試験を実施しました。試験は18年８～９月に、車両整備担当者６名が計３回ずつ官能評価で実施しました。パナソニックの「ナノイー」は、当社が相談を持ちかけたJR東日本テクノロジーから紹介されたものです。ただし、試験を実施した当時はまだ移動空間用「ナノイーX」発生装置がなく、従来の「ナノイー」発生装置を用いて試験を行いました。

本杉さん　JR東日本テクノロジーでは、JR東日本 山手線、横須賀・総武快速線の新型通勤車両「E235系」をはじめ、複数の鉄道車両に「ナノイー」発生装置を導入した実績があります。今回の相談を受けた際も、自信をもって「ナノイー」をお勧めし、比較検討の試験方法についても支援させていただきました。